ชีวประวัติของ George Stephenson ชื่อเล่นว่า "บิดาแห่งทางรถไฟ" เต็มไปด้วยเหตุการณ์ที่หลากหลาย วิศวกรเครื่องกลชาวอังกฤษเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นผู้คิดค้นหัวรถจักรไอน้ำ การแก้ปัญหาที่เขาพบนั้นประสบความสำเร็จมากจนมาตรวัดสตีเฟนสันยังคงเป็นมาตรฐานบนถนนในหลายประเทศทั่วโลก
สตีเฟนสัน: เริ่มต้นอาชีพ
George Stephenson เกิดในปี 1781 ในภาษาอังกฤษ Wylam, County Northumberland พ่อของเขาเป็นนักขุดธรรมดา ตั้งแต่อายุยังน้อยนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงในอนาคตทำงานให้เช่า วัยเด็กของสตีเฟนสันเดินผ่านเส้นทางไม้ซึ่งใช้ในการส่งออกถ่านหินจากเหมือง เส้นทางหลายไมล์นี้กลายเป็นต้นแบบของทางรถไฟในอนาคต
ตอนอายุ 18 ปีสตีเฟนสันเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน เขามีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการศึกษาด้วยตนเองซึ่งทำให้เขากลายเป็นช่างจักรไอน้ำ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 เขาได้งานเป็นวิศวกรเหมืองถ่านหิน ภรรยาของเขาแฟนนีใน 2346 ให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่งชื่อโรเบิร์ต Stephenson อุทิศเวลาทั้งหมดในทศวรรษหน้าเพื่อศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำหลังจากนั้นเขาตัดสินใจที่จะมีส่วนร่วมในการออกแบบ เมื่ออายุสามสิบปีจอร์จกลายเป็นหัวหน้าช่างเหมืองถ่านหิน ในปี 1815 เขาออกแบบโคมไฟเหมืองเดิม
นักออกแบบเครื่องยนต์ Steam
นักประดิษฐ์ได้กำหนดหน้าที่ของตนเองในการอำนวยความสะดวกให้กับแรงงานในการส่งออกถ่านหินจากเหมืองไปยังพื้นผิว เริ่มต้นด้วย Stephenson สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถเข็นด้วยเชือกที่แข็งแรง สตีเฟนสันเริ่มทำงานด้วยความกระตือรือร้น เขาเผชิญกับงานที่ยากลำบาก: จำเป็นต้องสร้างเครื่องจักรไอน้ำที่สามารถดึงน้ำหนักที่มีขนาดใหญ่มากและเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าม้าธรรมดา
นักประดิษฐ์สร้างหัวรถจักรที่ประสบความสำเร็จซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถเข็นถ่านหินที่บรรทุกตามเส้นทาง ลูกค้าถือว่าการพัฒนาประสบความสำเร็จมากที่สุด
สิ่งประดิษฐ์ของสตีเฟนสันใช้แรงเสียดทานระหว่างล้อและรางโลหะเรียบเพื่อสร้างแรงฉุด หัวรถจักรของสตีเฟนสันสามารถดึงรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามปรัสเซียนทั่วไป Blucher ซึ่งพิสูจน์ตัวเองใน Battle of Waterloo
ตั้งแต่เวลานั้นการก่อสร้างเทคโนโลยีหัวรถจักรได้กลายเป็นเรื่องของจอร์จสตีเฟนสันสำหรับชีวิตของเขา ในอีกห้าปีข้างหน้าเขาออกแบบและสร้างตู้รถไฟโหล พัฒนาการของเขาได้รับการยอมรับทั่วโลก ในปีพ. ศ. 2363 สตีเฟนสันได้รับเชิญให้ออกแบบทางรถไฟยาวแปดไมล์ซึ่งควรจะรับใช้ในเหมืองถ่านหินแฮตตัน ในโครงการนี้มันควรที่จะละทิ้งฉุดรวมไม่รวมการใช้กำลังของกล้ามเนื้อของสัตว์ ทางรถไฟสายนี้เป็นรถไฟสายแรกที่ใช้รถจักรไอน้ำของรถจักรไอน้ำเท่านั้น
2365 ในสตีเฟนสันเริ่มออกแบบทางรถไฟซึ่งจะเชื่อมต่อกับสต็อกตันและดาร์ลิงตัน หนึ่งปีต่อมานักประดิษฐ์ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถจักรไอน้ำแห่งแรกของโลก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 รถจักรคันใหม่ที่ขับเคลื่อนโดยนักประดิษฐ์เองก็ดึงขบวนรถไฟที่มีน้ำหนัก 80 ตัน รถจักรไอน้ำที่มีเกวียนเต็มไปด้วยถ่านหินและแป้งเอาชนะระยะทาง 15 กิโลเมตรในสองชั่วโมง ในบางพื้นที่องค์ประกอบเร่งความเร็วเป็น 39 กม. / ชม. การขนส่งผู้โดยสารทดลองติดอยู่กับรถไฟที่สมาชิกของคณะกรรมการยอมรับโครงการกำลังเดินทาง
บนสุดของความสำเร็จ
มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟสู่ดาร์ลิงตันจอร์จสตีเฟนสันเชื่อมั่นว่า: แม้การเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจะช่วยลดความเร็วของรถไฟและบนทางลาดเบรกธรรมดาไม่ได้ผล นักประดิษฐ์สรุปว่าเมื่อออกแบบทางรถไฟจะต้องหลีกเลี่ยงความผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญ
ในแต่ละโครงการใหม่ประสบการณ์การสร้างแทร็กสำหรับตู้รถไฟถูกผสานเข้ากับค้นพบใหม่และการแก้ปัญหาทางเทคนิค สตีเฟนสันก็สามารถที่จะแก้ปัญหาที่ยากที่สุดในการก่อสร้างเขื่อนสะพานและสะพาน เขาใช้รางโลหะร่วมกับการรองรับหิน นี่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วของหัวรถจักร
หนึ่งในโครงการที่เสนอโดยสตีเฟนสันทำให้เกิดการคัดค้านอย่างจริงจังจากเจ้าของที่ดินที่เขาได้รับผลกระทบทางการเงินโดยตรง เป็นผลให้ในระหว่างการพิจารณาคดีในรัฐสภาตัวเลือกนี้ถูกปฏิเสธ ผู้บัญญัติกฎหมายตัดสินใจที่จะยอมรับมันสำหรับการดำเนินการเฉพาะหลังจากการประมวลผลจำนวนมาก ฉันต้องเปลี่ยนเส้นทางที่รถไฟวิ่งไปอย่างรุนแรง
เมื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบตู้รถไฟต่าง ๆ ชัยชนะยังคงอยู่กับเครื่องจักรสตีเฟนสัน เขานำเสนอรถจักรไอน้ำของเขาด้วยชื่อ "Rocket" สำหรับการประกวดครั้งนี้ รถจักรไอน้ำสตีเฟนสันเป็นเพียงคนเดียวที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบที่ซับซ้อน “ จรวด” ที่ชนะการแข่งขันนั้นลงไปในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี
ความคิดของการสื่อสารทางรถไฟนั้นได้รับการยอมรับในสังคมอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสตีเฟนสันก็ได้สร้างสถานะของหนึ่งในนักออกแบบที่มีประสบการณ์และมีทักษะมากที่สุดเกี่ยวกับอุปกรณ์หัวรถจักร
