เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2562 เรือบรรทุกน้ำมันสองลำที่บรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนถูกไฟไหม้ในทะเลดำที่ปากทางเข้าช่องแคบเคิร์ช เรือกำลังบินธงแทนซาเนียบนเรือเป็นพลเมืองของอินเดียและตุรกี ผลที่ตามมาจากเหตุฉุกเฉินลูกเรือจำนวนมากถูกฆ่าตายหรือหายไปสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุจะถูกตรวจสอบ
สถานการณ์ฉุกเฉินในพื้นที่ของช่องแคบเคิร์ช
อุบัติเหตุฉุกเฉินบนเรือบรรทุกสินค้าเกิดขึ้นในตอนเย็นของวันที่ 21 มกราคมในทะเลดำในน่านน้ำกลางห่างจากชายฝั่งของดินแดนครัสโนดาร์ 16 ไมล์ ที่ทางเข้าสู่ช่องแคบเคิร์ชที่จอดอยู่ใต้ธงของ "แทนซาเนีย" คือเรือบรรทุก "Maestro" และ "Kandy" (ก่อนหน้านี้เรียกว่า "เวนิส") ทันใดนั้นบนเรือลำหนึ่งเกิดการระเบิดขึ้นครั้งแรกจากนั้นก็เกิดเพลิงไหม้ขึ้น สิ่งนี้ถูกรายงานเกี่ยวกับที่ดินในเวลาที่เหมาะสมโดยพยาน - ลูกเรือของเรือใกล้เคียงที่ผ่านไป
ไฟลุกลามอย่างรวดเร็วจากเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งไปยังอีกลำในขณะที่เรือที่ได้รับผลกระทบไม่ได้ส่งสัญญาณความทุกข์ ในความพยายามที่จะหนีจากไฟลูกเรือ "เกจิ" และ "แคนดี้" กระโดดลงไปในน้ำ จากข้อมูลของ Rosmorrechflot มีคน 32 คนอยู่บนเรือบรรทุกสองลำก่อนเกิดเหตุการณ์พวกเขาทั้งหมดเป็นพลเมืองของตุรกีและอินเดีย
เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2561 เรือของกองเรือทะเลดำได้ช่วยเหลือผู้คน 12 คนจาก "มาเอสโตร" และ "แคนดี้" ที่ทุกข์ใจและส่งผู้ประสบภัยบนเรือลำต่าง ๆ ไปยังท่าเรือเคอร์ช นอกจากนี้ยังพบศพผู้เสียชีวิตโหลโหลลูกเรือที่เหลือรายงานว่าหายไป
สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นอันตรายต่อการดับเชื้อเพลิงด้วยวิธีการแบบเดิม การดำเนินการกู้ภัยได้ถูกจัดประเภทใหม่เป็นการค้นหาเนื่องจากโอกาสในการค้นหาผู้รอดชีวิตจากไฟไหม้ที่เลวร้ายเมื่อวันที่ 22 มกราคมถูกทำให้ไร้ผล
คดีอาญาได้รับการเปิดภายใต้มาตรา 109 ของประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (ทำให้เสียชีวิตโดยประมาท), บริการกดของ IC ของรัสเซียรายงาน วันที่ 24 มกราคมเรือบรรทุกน้ำมันแคนดีซึ่งเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้เริ่มถูกทำลายไปยังชายฝั่งรัสเซียและถูกยึดโดยเรือ "Rescuer Demidov"
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดไฟไหม้
สาเหตุหลักของการเกิดเพลิงไหม้เรือบรรทุกน้ำมันในพื้นที่ของช่องแคบเคิร์ชผู้เชี่ยวชาญเรียกการละเมิดความปลอดภัยระหว่างการดำเนินการถ่ายโอนเชื้อเพลิงจากเรือหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่ง ตามรายงานของสื่อเรือบรรทุกออกจากท่าเรือ Temryuk ใน Kuban และพวกเขาสามารถขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) มากกว่า 4.5, 000 ตัน
ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตถึงสภาพที่ไม่น่าพึงพอใจของเรือบรรทุกน้ำมันเองในปี 1990-1992 นอกจากนี้ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเลผู้เชี่ยวชาญเรียกการฝึกอบรมที่ไม่เพียงพอของแรงงานทางทะเล หัวหน้าบรรณาธิการของ Maritime Bulletin Mikhail Voitenko ซึ่งเป็นคำพูดที่ถ่ายทอดโดย RIA Novosti เชื่อว่า "ลูกเรือที่มีคุณสมบัติไม่ทำงานบนเรือลำนี้"
