เขาถูกเรียกว่าบิดาแห่งอากาศยานขนส่งแม้ว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเครื่องบินที่ออกแบบโดย Oleg Konstantinovich โทนอฟนั้นมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือพวกนาซี นักบินและนักบินที่เรียกว่า "Anushki" อย่างสนิทสนม
ชีวประวัติ
Oleg โทนอฟเป็นลูกหลานของตระกูลเก่าแก่ที่มนุษย์ทุกคนมีส่วนเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี ปู่ทวดทำงานเป็นผู้จัดการที่โรงงานโลหะวิทยาปู่เป็นวิศวกรสะพานพ่อของเขาตามแบบอย่างของหัวหน้าครอบครัวก็กลายเป็นผู้สร้างและเป็นที่รู้จักกันดีในแวดวงของเขาในฐานะวิศวกรที่มีความสามารถ นอกเหนือจากการทำงานแล้วเขาชอบเล่นกีฬา: ฟันดาบขี่ม้าและปีนเขา แม่ของโอเล็กเป็นผู้หญิงที่ใจดีและรักใคร่และสนับสนุนสามีในทุกสิ่ง
ที่นี่ในตระกูลในปี 1906 ผู้ออกแบบเครื่องบินในอนาคตได้ถือกำเนิดขึ้น เมื่อโอเล็กอายุหกขวบพ่อแม่ของเขาย้ายจากอูราลไปยังซาราตอฟ ในเมืองนี้พวกเขามีญาติผู้มีอิทธิพลที่สามารถปกป้องหัวหน้าครอบครัวในอาชีพของเขา
ใน Saratov Oleg พบลูกพี่ลูกน้อง Vladislav ของเขา เขาพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องจักรมหัศจรรย์ที่บินขึ้นไปในอากาศเหมือนนกและเกี่ยวกับนักบินผู้กล้าที่บินเครื่องบิน Oleg จดจำเรื่องราวเหล่านี้และประทับใจจากคำพูดของพี่ชายตลอดชีวิตของเขา จากนั้นเขาก็อยากที่จะเป็นเหมือนนักบินฮีโร่
พ่อแม่ไม่ได้จริงจังกับงานอดิเรกของเขามากนักแม้แต่ตอนที่เขาเริ่มรวบรวมทุกอย่างที่มีอย่างน้อยก็เกี่ยวกับเครื่องบิน และคุณยายของเขาให้แบบจำลองเครื่องบินซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของเขา เขารวบรวมหนังสือพิมพ์ภาพถ่ายและข้อมูลอื่น ๆ และต่อมาคอลเล็กชันนี้กลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับเขาตั้งแต่วัยเด็กเขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องบินทั่วโลก
หลังเลิกเรียน Oleg เข้าโรงเรียน Saratov จริงเพื่อศึกษาวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน
เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้นแม่ของโอเล็กเสียชีวิตและเขาตกอยู่ในความดูแลของคุณยายผู้สนับสนุนความหลงใหลในเครื่องบินของเขา
เส้นทางสู่การก่อสร้างอากาศยาน
วัยรุ่นที่กระตือรือล้นสร้างสโมสรของเขาเอง - "Aviation Fans Club" และต่อมาเขาก็เริ่มตีพิมพ์นิตยสารที่มีชื่อเดียวกันซึ่งตีพิมพ์ในฉบับเดียว มันง่ายที่จะคาดเดาว่า Oleg เขาทำทุกอย่างเพื่อสร้างนิตยสาร ในนั้นคุณสามารถค้นหาภาพถ่ายของเครื่องบินที่แตกต่างกันภาพวาดเรื่องราวเกี่ยวกับเที่ยวบินบทกวี สิ่งเดียวที่เป็นที่นิยมคือมันถูกส่งจากมือหนึ่งและอ่านไปยังรู
เมื่อโรงเรียนปิดตัวลง Antonov ไม่มีที่เรียนเลย: เพื่อเข้าสู่สถาบันการศึกษาที่จริงจังยิ่งขึ้น จากนั้นเขาเริ่มแอบไปเรียนในโรงเรียนมัธยมกับน้องสาวของเขาซ่อนตัวอยู่ในแถวหลัง ทุกคนคุ้นเคยกับเด็กชายที่ฉลาดและหลังจากสำเร็จการศึกษาเขาก็ได้รับใบรับรองการศึกษา
หลังจากนั้นโอเล็กก็เปิดถนนสู่โรงเรียนการบิน แต่สุขภาพและรูปร่างหน้าตาที่อ่อนแอของเขาทำให้เราผิดหวัง - เขาดูอ่อนกว่าวัยห้าปี เขาไม่ทราบว่าต้องทำอะไรในตอนนี้ แต่เขารู้แน่นอนว่าเขาจะต้องจัดการกับเครื่องบินแม้ว่าจะไม่มีโรงเรียนการบิน
ที่สโมสรเขาและเพื่อนของเขาเริ่มออกแบบเครื่องร่อนของตัวเอง สิ่งนี้ถูกค้นพบในสมาคมเพื่อนเรือเดินสมุทรอากาศและเชิญพวกเขาไว้ใต้หลังคา ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับวัสดุสถานที่และโอกาสในการสร้างผลิตภัณฑ์แรก: เครื่องร่อน OKA-1 "Pigeon" เขาถือเป็นผลิตผลคนแรกของโทนอฟ
2467 ในเครื่องร่อนเข้ามามีส่วนร่วมในการชุมนุมในไครเมีย มันมีความรับผิดชอบมากและเมื่อ“ โดฟ” ไม่ผ่านการทดสอบมันเป็นเรื่องยากสำหรับทุกคนที่จะทน อย่างไรก็ตามคณะกรรมการด้านเทคนิคสังเกตการออกแบบที่ไม่เหมือนใครของเฟรมและสิ่งนี้ช่วยไม่ให้ละทิ้งความฝัน
ในปี 1925 Antonov เข้าสู่สถาบันสารพัดช่าง Leningrad ซึ่งเขาแสดงให้เห็นถึงกิจกรรมที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนในทุกด้านของชีวิตนักศึกษา เพื่อนไม่เข้าใจว่าเขาทำทุกอย่างอย่างไร
ในปี 1933 Oleg Konstantinovich ได้รับการแต่งตั้งเป็นนักออกแบบที่โรงงาน Moscow Glider Plant หน้าที่ของเขาคือสร้างการผลิตเครื่องบินจำนวนมาก ตามเวลานั้นผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้สร้างโมเดลเครื่องร่อนของเขาหลายแบบแล้วและเขามีบางอย่างที่จะนำเสนอต่อคณะกรรมการที่เข้มงวดที่สุด ที่โรงงานแห่งนี้เขาเริ่มทำงานพร้อมกันกับนักออกแบบชื่อดัง Sergei Korolev
งานที่จริงจังเริ่มต้นขึ้นและ Antonov แสดงผลลัพธ์อย่างมหาศาล: โรงงานผลิตเครื่องร่อนสองพันเครื่องในหนึ่งปีซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถคิดได้ และสิ่งนี้มีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของรถยนต์ซึ่งก็สำคัญเช่นกัน
นั่นคือจนถึงปี 1936 จากนั้นโรงงานก็ปิดตัวลงและนักออกแบบที่มีความสามารถถูกทิ้งให้ทำงาน ในปี 1938 เขาเข้าร่วมสำนักออกแบบสำหรับนักออกแบบยาโคฟเลฟซึ่งเป็นคำพูดที่ดีสำหรับเพื่อน ที่นี่ Oleg Konstantinovich เปลี่ยนจากเครื่องร่อนเป็นเครื่องบินซึ่งเขาใฝ่ฝันมานาน
นักออกแบบทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนทุกอย่าง“ ภายใต้ประทุน” และเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจที่ Antonov ไม่ได้อดกลั้นในตอนนั้นเขามีความเฉียบคมในการแสดงออก อย่างไรก็ตามในปี 1940 เขาได้รับมอบหมายให้ทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเลนินกราดและในปี 1941 เขาถูกย้ายไปที่เคานาสในลิทัวเนีย ในไม่ช้าก็เกิดสงครามขึ้นและครอบครัวอันโตนอฟก็อพยพไปยังกรุงมอสโกก่อน
ทุกครั้งที่ฉันต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง: การสร้างโรงงานรับสมัครพนักงานใหม่เปลี่ยนการออกแบบเครื่องบิน จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างเครื่องร่อนสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร จุดประสงค์ของพวกเขาคือการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดดังนั้น A-7s จึงสามารถลงจอดและขึ้นลงบนสนามน้ำแข็งและแม้แต่ในสำนักหักบัญชีขนาดใหญ่ในป่า สำหรับรุ่นนี้โทนอฟได้รับเหรียญ "พรรคของมหาสงครามแห่งความรักชาติ"
ในปีพ. ศ. 2486 Oleg Konstantinovich ย้ายไปที่สำนักออกแบบยาโคฟเลฟและทำงานในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ และ "ปรับแต่ง" ของรถยนต์จากจามรี -3 ถึงจามรี -9
โทนอฟสร้าง AN-2 ที่มีชื่อเสียงของเขาแล้วในโนโวซีบีสค์ มันใช้พลังงานมาก แต่ในปี 1947 เครื่องบินออกจากร้านขายอุปกรณ์ การผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้ก็ตัดสินใจย้ายไปเคียฟซึ่งโทนอฟมีความสุขมาก เขาเบื่อที่จะเดินไปทั่วประเทศและเขาตัดสินใจที่จะตั้งถิ่นฐานอย่างถาวรในเคียฟ
ในปี 1949 An-2 ตัวแรกเปิดตัว จากนั้นผู้ออกแบบก็ตระหนักว่านี่เป็นความโชคดีที่สุดของเขา ชุดอากาศยาน "AN" เริ่มชีวิตของพวกเขา
ในปี 1981 เครื่องบินลำสุดท้ายของเขาคือรุสลันเกิดและในปีเดียวกันเขาก็ได้รับเลือกเป็นนักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต
